Kup Train Simulator Classic Train Simulator: BR Class 150/1 DMU Add-On – klucz PC

Train Simulator Classic Train Simulator: BR Class 150/1 DMU Add-On dodaje do Train Simulator spalinowy zespół trakcyjny British Rail Class 150/1. Możesz prowadzić go za pomocą odwzorowanych elementów sterowania i funkcji kabiny.

Class 150

Class 150/1 była pierwszym seryjnym wariantem spalinowego zespołu trakcyjnego Sprinter. Opracowano ją, aby zastąpić przestarzałe spalinowe zespoły trakcyjne na brytyjskiej, wiejskiej i niezelektryfikowanej sieci kolejowej. Jej konstrukcja bazowała na pudle Mk3 i była niemal identyczna z prototypami Class 150, ale nie miała wagonu pośredniego. British Rail zamówiło 50 jednostek Class 150/1 dla Regional Railways. Weszły do służby w 1986 roku, głównie w okolicach Manchesteru i Birmingham.

Prototypy Class 150, 150001 i 150002, zostały zbudowane przez BREL w Yorku w 1984 roku jako trzywagonowe zespoły, aby przetestować różne silniki i przekładnie. 150001 miała silnik Cummins z hydrauliczną przekładnią Voith; 150002 wyposażono w silnik Rolls Royce, później Perkins, oraz samoczynnie zmieniającą biegi przekładnię mechaniczną. Po testach w Railway Technical Centre w Derby rozpoczęły wstępne kursy na odgałęzieniu do Matlock, a następnie były testowane w całej Wielkiej Brytanii, między innymi w Manchesterze, Birmingham, Aberystwyth, Welsh Valleys, Glasgow i Inverness. 150001 zaprezentowano również na stacji St. Pancras. Okazała się bardziej niezawodna niż 150002, którą przeklasyfikowano na Class 154 i zmodyfikowano do prac nad rozwojem Class 158 Express Sprinter, a później przywrócono do specyfikacji Class 150. Oba prototypy nadal obsługiwały połączenia wahadłowe z Reading.

Eksploatacja i malowania

Angel Trains przejęło flotę Class 150/1, gdy wprowadzono koncesje kolejowe, i leasingowało jednostki operatorom takim jak Silverlink, North Western Trains i Central Trains. Obecnie Northern eksploatuje 28 jednostek, Great Western Railway 17, a London Midland 3. GWR wykorzystuje swoje Class 150/1 na trasach w zachodniej Anglii, z Cardiff przez Bristol do Exeter. Jednostki można łączyć ze sobą oraz z innymi jednostkami wyposażonymi w sprzęg BSI. Zazwyczaj jeżdżą pojedynczo, ale w godzinach szczytu i przy większym natężeniu ruchu mogą kursować w parach, szczególnie na obszarach przybrzeżnych. Brak przejść między jednostkami może utrudniać pasażerom przemieszczanie się między nimi i odciąć konduktora od jednej połowy pociągu. Class 150/1 należące do GWR zachowały malowanie „Plain Blue”; prototyp 150001 to jedyna Class 150 bez przejścia międzywagonowego, która przeszła renowację po zmianie marki First Great Western na Great Western Railway.

Pudło Class 150 wykorzystywano również do innych celów kolejowych. Network Rail oparło na konstrukcji bez przejść międzywagonowych spalinowy pojazd diagnostyczny Class 950, wyposażony w aparaturę pomiarową i testową. To samo pudło zastosowano w Class 450 należącej do Northern Ireland Railways, zbudowanej na potrzeby sieci o rozstawie torów 5 ft 3 in (1600 mm).

Scenariusze

Dodatek zawiera trzy scenariusze kariery dla trasy South Wales Coastal: Bristol - Swansea:

• 2U06 -0737 Weston-super-Mare to Cardiff Central: poprowadź pociąg o 0737 z Weston-super-Mare do Cardiff Central.
• 2C85 – 1700 Cardiff Central to Taunton: poprowadź pociąg o 1700 z Cardiff Central do Taunton.
• 1F30 – 1723 Portsmouth Harbour to Cardiff Central: poprowadź pociąg o 1723 z Portsmouth Harbour do Cardiff Central.

Zawartość

• Dodatkowe malowanie London Overground w dawnych barwach Silverlink.
• Pojazdy DMS i DMSL.
• Sterowanie systemami AWS i DRS, wycieraczkami oraz niezależnymi reflektorami.
• Przyspieszenie i hamowanie odwzorowane zgodnie z oryginałem.
• Zgodność z Quick Drive.