Acheter Train Simulator Classic Train Simulator: BR Class 419 MLV BEMU Add-On clé PC

Le Train Simulator Classic Train Simulator: BR Class 419 MLV BEMU Add-On ajoute le BR Class 419 Motor Luggage Van à Train Simulator, ainsi que d'autres véhicules de la Southern Region, trois scénarios de carrière et des systèmes ferroviaires détaillés.

La Class 419

Les Motor Luggage Vans de la Southern Region ont été conçus pour transporter des bagages dans les trains de bateaux entre Londres et les ports de Douvres et de Folkestone. Ces trains emmenaient des vacanciers de London Victoria jusqu'aux ports, où ils embarquaient sur des ferries à destination de l'Europe continentale. Les automotrices électriques n'étant pas conçues pour transporter des charges de bagages, British Rail a construit des fourgons capables d'emporter des effets personnels tout en circulant avec des trains de voyageurs.

Le modèle était basé sur l'E68000, un premier prototype de Motor Parcels Van destiné au réseau Tyneside DC. En 1959, Eastleigh Works a construit deux Motor Luggage Vans pour la Southern Region, numérotés S68001 et S68002. Plus légers et moins puissants que le prototype, ils étaient mieux adaptés aux gares portuaires et aux quais. Pour des raisons de sécurité, les voies des quais de Douvres et de Folkestone n'étant pas électrifiées, les vans étaient équipés de batteries rechargeables sur le troisième rail. Ils pouvaient ainsi s'éloigner des voies électrifiées à faible vitesse pendant plus d'une demi-heure, suffisamment longtemps pour amener les automotrices électriques jusqu'au quai, en débarquer les voyageurs et les bagages, puis les repousser jusqu'aux rails électrifiés.

Dix vans ont été construits pour les trains de bateaux. Ils pouvaient atteindre 90 mph et tracter seuls jusqu'à 100 tonnes de charge morte ; certains ont également assuré des services de colis de la Southern Region avec des wagons GUV. Avec le système TOPS, ils sont devenus des Class 419. Les véhicules renumérotés ont reçu leur nouvelle identification selon la norme de la Southern Region : par exemple, le 419001 était auparavant le 9001. Deux ont été ferraillés ; les autres sont préservés ou entreposés. Les exemplaires préservés peuvent circuler sur des lignes patrimoniales, mais aucun n'a roulé sur le réseau principal depuis 2004. Tous les Class 419, à l'exception d'un seul, ont été utilisés comme véhicules de service Class 931.

Trains inclus

L'extension inclut le BR Class 419 MLV BEMU dans les livrées Network Southeast et « Jaffa Cake », ainsi que les rames BR Class 421 « 4-CIG » et BR Class 423 « 4-VEP » dans la livrée BR Blue & Grey. La Class 419 peut transporter des charges supplémentaires sur les lignes de la Southern Region.

Scénarios de carrière

Trois scénarios de carrière pour le South London Network Route Add-On sont inclus :

• [MLV] Partie 1 : Colis de Brighton à London Bridge : conduisez le train de colis de Brighton à London Bridge.
• [MLV] Partie 2 : Omnibus jusqu'à London Bridge : assurez un service omnibus jusqu'à London Bridge.
• [MLV] Partie 3 : Colis jusqu'à Brighton : conduisez un train de colis jusqu'à Brighton.

Systèmes ferroviaires

La simulation Pro Range de la Class 419 comprend une commande de traction réaliste, avec une commande par arbre à cames actionnée par un relais limiteur de courant, un crantage manuel et une protection contre les surcharges, ainsi qu'une simulation de moteurs à enroulement série. Le modèle de freinage couvre les freins électropneumatique, pneumatique automatique et à vide du MLV. Il peut également simuler trois configurations de freinage dans la rame : conduite simple avec distributeur, conduite double avec distributeur et valves triples. Les freins à sabots en fonte du MLV et des wagons GUV/TTA sont modélisés, avec prise en charge des systèmes de freinage anciens. Les modes de freinage prennent en charge les scénarios et la compatibilité avec d'autres automotrices telles que les 4VEP et 4EPB ; il est également possible de définir des modes personnalisés et des pannes de frein EP à l'aide de scripts de scénario.

L'adhérence ainsi que le patinage et l'enrayage des roues réagissent dynamiquement aux saisons et à la météo. Les scripts de scénario peuvent également tenir compte du gel, de l'état des rails, de la chute des feuilles et des traces d'huile. Un système de colis peut charger ou décharger des colis de façon aléatoire à chaque arrêt, ou être contrôlé par des scripts de scénario. Le système du chef de train déclenche le frein d'urgence si vous démarrez alors que les portes du MLV sont ouvertes, et sonne la cloche lorsque le chargement est terminé.

Par défaut, le dispositif de l'homme mort fonctionne automatiquement, mais il peut être commandé séparément en mode avancé. Pendant une session de conduite, vous pouvez consulter la consommation d'énergie, le rendement thermique, la distance parcourue, les émissions de CO₂ estimées et la vitesse moyenne. Les indicateurs de code de destination peuvent être modifiés, mais sont verrouillés pendant les scénarios. Les batteries de traction disposent de cycles simulés de décharge et de recharge ; une recharge complète prend environ 6 à 20 heures. Les scripts de scénario peuvent faire varier la tension de ligne de 0 V sur les voies non électrifiées à environ 830 V, avec une adaptation des performances du moteur. Vous pouvez également lever ou abaisser l'attelage Buckeye, et sortir ou rentrer les tampons à chaque extrémité, directement ou à l'aide de scripts de scénario.