Comprar Train Simulator Classic Train Simulator: BR Class 150/1 DMU Add-On PC key

Train Simulator Classic Train Simulator: BR Class 150/1 DMU Add-On añade a Train Simulator la unidad diésel múltiple British Rail Class 150/1. Puedes conducirla con sus controles y funciones de cabina recreados.

La Class 150

La Class 150/1 fue la primera variante de producción de la unidad diésel múltiple Sprinter, desarrollada para sustituir a las antiguas unidades diésel de la red ferroviaria británica rural y sin electrificar. Su diseño se basaba en la carrocería Mk3 y era casi idéntico al de los prototipos de la Class 150, pero sin el coche intermedio. British Rail encargó 50 unidades Class 150/1 para Regional Railways, que entraron en servicio en 1986, principalmente en los alrededores de Manchester y Birmingham.

Los prototipos de la Class 150, 150001 y 150002, fueron construidos por BREL en York en 1984 como unidades de tres coches para probar diferentes motores y transmisiones. La 150001 montaba un motor Cummins con transmisión hidráulica Voith; la 150002 llevaba un motor Rolls Royce, más tarde Perkins, y una transmisión mecánica autoshift. Tras probarse en el Railway Technical Centre de Derby, comenzaron a prestar servicios preliminares en el ramal de Matlock y se sometieron a pruebas por toda Gran Bretaña, incluidos Manchester, Birmingham, Aberystwyth, los Welsh Valleys, Glasgow e Inverness. La 150001 también se expuso en St. Pancras. Resultó ser más fiable que la 150002, que fue reclasificada como Class 154 y modificada para los trabajos de desarrollo de la Class 158 Express Sprinter, antes de volver más adelante a las especificaciones de la Class 150. Ambos prototipos siguieron prestando servicios lanzadera desde Reading.

Servicio y libreas

Angel Trains se hizo con la flota de Class 150/1 cuando comenzaron las concesiones ferroviarias y alquiló unidades a operadores como Silverlink, North Western Trains y Central Trains. Hoy, Northern opera 28 unidades, Great Western Railway 17 y London Midland 3. GWR utiliza sus Class 150/1 en servicios del oeste de Inglaterra desde Cardiff, pasando por Bristol, hasta Exeter. Las unidades pueden acoplarse entre sí y con otras unidades equipadas con BSI. Suelen circular solas, aunque en horas punta y en periodos de mayor actividad pueden ir en pareja, especialmente en zonas costeras. La ausencia de pasillos de intercomunicación puede dificultar el movimiento de pasajeros entre unidades y dejar al interventor aislado en una mitad del tren. Las Class 150/1 de GWR conservan la librea «Plain Blue»; el prototipo 150001 es la única Class 150 sin pasillo de intercomunicación que se ha renovado tras el cambio de marca de First Great Western a Great Western Railway.

La carrocería de la Class 150 también se ha utilizado para otros fines ferroviarios. Network Rail tomó como base el diseño sin pasillo de intercomunicación para crear una unidad de inspección de vías Class 950, equipada con instrumentos de prueba y medición. La misma carrocería se utilizó para la Class 450 de Northern Ireland Railways, construida para el ancho de vía de 5 ft 3 in (1600 mm) de la red.

Escenarios

El complemento incluye tres escenarios de carrera para la ruta South Wales Coastal: Bristol - Swansea:

• 2U06 -0737 Weston-super-Mare to Cardiff Central: conduce el servicio de las 0737 de Weston-super-Mare a Cardiff Central.
• 2C85 – 1700 Cardiff Central to Taunton: conduce el servicio de las 1700 de Cardiff Central a Taunton.
• 1F30 – 1723 Portsmouth Harbour to Cardiff Central: conduce el servicio de las 1723 de Portsmouth Harbour a Cardiff Central.

Características incluidas

• Librea extra de London Overground con los antiguos colores de Silverlink.
• Vehículos DMS y DMSL.
• Controles de AWS, DRS, limpiaparabrisas y faros independientes.
• Aceleración y frenado ajustados al modelo real.
• Compatible con Quick Drive.