Train Simulator Classic Train Simulator: BR Class 419 MLV BEMU Add-On PC Key kaufen

Das Train Simulator Classic Train Simulator: BR Class 419 MLV BEMU Add-On erweitert Train Simulator um den BR Class 419 Motor Luggage Van sowie weitere Fahrzeuge der Southern Region, drei Karriereszenarien und detaillierte Zugsysteme.

Die Class 419

Die Motor Luggage Vans der Southern Region wurden gebaut, um Gepäck in Boots-Sonderzügen zwischen London und den Häfen Dover und Folkestone zu transportieren. Die Züge beförderten Urlauber von London Victoria zu den Häfen, wo sie Anschluss an Fähren zum europäischen Festland hatten. Da elektrische Triebzüge nicht für die Gepäcklasten ausgelegt waren, baute British Rail Gepäckwagen, die auch in Personenzügen mitgeführt werden konnten.

Das Design basierte auf der E68000, einem frühen Prototyp eines Motor Parcels Van für das Tyneside-DC-Netz. Eastleigh Works baute 1959 zwei Motor Luggage Vans für die Southern Region, die die Nummern S68001 und S68002 erhielten. Sie waren leichter und weniger leistungsstark als der Prototyp und daher besser für Hafenbahnhöfe und Kais geeignet. Da die Gleise an den Kais von Dover und Folkestone aus Sicherheitsgründen nicht elektrifiziert waren, verfügten die Vans über Batterien, die an der dritten Schiene aufgeladen werden konnten. So konnten sie sich über eine halbe Stunde lang mit niedriger Geschwindigkeit von elektrifizierten Gleisen entfernen – genug, um elektrische Triebzüge auf den Kai zu ziehen, Fahrgäste und Gepäck auszuladen und sie wieder auf elektrifizierte Gleise zu schieben.

Zehn Vans wurden für Boots-Sonderzüge gebaut. Sie erreichten 90 mph und konnten allein bis zu 100 Tonnen ungebremstes Gewicht ziehen; einige kamen außerdem mit GUV-Güterwagen im Paketverkehr der Southern Region zum Einsatz. Im TOPS-System wurden sie zur Class 419. Umnummerierte Fahrzeuge erhielten ihre neue Kennzeichnung im üblichen Stil der Southern Region – so war 419001 zuvor als 9001 unterwegs. Zwei wurden verschrottet, die übrigen sind erhalten oder eingelagert. Erhaltene Exemplare können auf Museumsbahnen verkehren; auf Hauptstrecken war seit 2004 keines mehr im Einsatz. Bis auf eine wurden alle Class 419 als Dienstfahrzeuge der Class 931 eingesetzt.

Enthaltene Züge

Das Add-on enthält die BR Class 419 MLV BEMU in den Lackierungen Network Southeast und „Jaffa Cake“ sowie die BR Class 421 „4-CIG“ und BR Class 423 „4-VEP“ in der Lackierung BR Blue & Grey. Die Class 419 kann auf Strecken der Southern Region zusätzliche Lasten befördern.

Karriereszenarien

Enthalten sind drei Karriereszenarien für das South London Network Route Add-On:

• [MLV] Teil 1: Brighton nach London Bridge im Paketverkehr: Fahre den Paketdienst von Brighton nach London Bridge.
• [MLV] Teil 2: Nahverkehrszug nach London Bridge: Fahre einen Zug mit Halt an allen Stationen nach London Bridge.
• [MLV] Teil 3: Paketdienst nach Brighton: Übernimm einen Paketdienst nach Brighton.

Zugsysteme

Die Pro-Range-Simulation der Class 419 umfasst eine realistische Fahrsteuerung mit Nockenwellensteuerung über ein Strombegrenzungsrelais, manueller Schaltstufeneinstellung und Überlastschutz sowie eine Simulation von Reihenschlussmotoren. Das Bremsmodell umfasst die elektropneumatische Bremse, die selbsttätige Druckluftbremse und die Vakuumbremse des MLV und kann drei Bremsanordnungen im Zugverband simulieren: Einleitungsbremse mit Steuerventil, Zweileitungsbremse mit Steuerventil und Dreifachventile. Die Grauguss-Klotzbremsen am MLV und an GUV-/TTA-Wagen werden modelliert, einschließlich Unterstützung für ältere Bremssysteme. Die Bremsmodi unterstützen Szenarien und die Kompatibilität mit anderen Triebzügen wie dem 4VEP und 4EPB; benutzerdefinierte Modi und Ausfälle der elektropneumatischen Bremse lassen sich auch über Szenarioskripte festlegen.

Adhäsion sowie Radschlupf und -gleiten reagieren dynamisch auf Jahreszeiten und Wetter. Szenarioskripte können außerdem Frost, den Schienenzustand, Laubfall und Ölspuren berücksichtigen. Ein Paketsystem kann an jedem Halt zufällig Pakete ein- oder ausladen oder über Szenarioskripte gesteuert werden. Das Zugbegleitersystem betätigt die Notbremse, wenn du losfährst, während die Türen des MLV geöffnet sind, und läutet die Klingel, sobald das Beladen abgeschlossen ist.

Die Totmannvorrichtung funktioniert standardmäßig automatisch, kann im erweiterten Modus aber unabhängig gesteuert werden. Während einer Fahrsitzung kannst du den Energieverbrauch, den thermischen Wirkungsgrad, die zurückgelegte Strecke, die geschätzten CO₂-Emissionen und die Durchschnittsgeschwindigkeit anzeigen lassen. Die Zugzielanzeige kann geändert werden, ist während Szenarien jedoch gesperrt. Für die Traktionsbatterien werden Entlade- und Ladezyklen simuliert; eine vollständige Aufladung dauert etwa 6–20 Stunden. Über Szenarioskripte lässt sich die Fahrleitungsspannung von 0 V auf nicht elektrifizierten Gleisen bis auf etwa 830 V variieren; die Motorleistung passt sich entsprechend an. Außerdem kannst du die Buckeye-Kupplung anheben oder absenken und die Puffer an beiden Enden aus- oder einfahren – direkt oder über Szenarioskripte.